Consumul WLTP din fișa tehnică a unei mașini este rezultatul unui test standardizat de laborator, făcut în condiții identice pentru toate modelele, nu o promisiune pentru traficul de zi cu zi. Valoarea este utilă pentru a compara două mașini între ele, însă consumul real iese de obicei mai mare, în funcție de viteză, temperatură, trasee și stilul de condus. Diferența are cauze precise și poate fi estimată.
Ce este ciclul WLTP și cum se măsoară consumul?
WLTP este procedura de testare armonizată la nivel mondial pentru autoturisme, prin care se măsoară în laborator consumul, emisiile și, la mașinile electrice, autonomia. În Uniunea Europeană a înlocuit vechiul ciclu NEDC și se aplică tuturor mașinilor noi înmatriculate din septembrie 2018.
Mașina rulează pe un stand cu role, după un profil de viteză fix, de aproximativ 30 de minute și circa 23 km. Testul are patru faze, de la viteză mică la viteză foarte mare, cu un maxim de aproximativ 131 km/h. Ciclul este mai realist decât cel vechi, dar rămâne o simulare: fără vânt, fără pante, fără trafic și la o temperatură controlată.
De ce consumul real este mai mare decât cel WLTP?
Consumul real depășește valoarea WLTP pentru că testul nu include o parte din condițiile care apar pe drum: frigul, vitezele mari susținute, ambuteiajele, încărcătura și consumatorii electrici. Fiecare dintre ele adaugă puțin, iar împreună pot ridica vizibil consumul.
| Factor | De ce crește consumul | Efect orientativ |
|---|---|---|
| Viteză de autostradă | Rezistența aerului crește cu pătratul vitezei | La 130 km/h, forța de rezistență a aerului este cu aproape 70% mai mare decât la 100 km/h |
| Frig și drumuri scurte | Motorul rece funcționează mai mult timp în regim de încălzire | Pe trasee de câțiva kilometri, consumul poate crește cu 15–30% |
| Trafic urban aglomerat | Opriri și porniri repetate | Mare la mașinile termice, mic la cele hibride |
| Cutie de portbagaj, încărcătură | Masă și rezistență aerodinamică suplimentare | Mai mare la viteze ridicate |
| Anvelope sub presiune | Rezistență la rulare mai mare | Mic, dar permanent |
Iarna adaugă și alte cauze, de la aerul mai dens la anvelopele cu rezistență mai mare la rulare; o parte dintre ele apar și în articolul despre prima dimineață cu îngheț și ce scoate la iveală la mașină.
Cum se calculează corect consumul real al mașinii?
Consumul real se calculează cel mai exact prin metoda plinului: litrii alimentați se împart la kilometrii parcurși și se înmulțesc cu 100.
- Rezervorul se umple complet, până la prima oprire automată a pistolului, iar contorul de parcurs se resetează.
- Mașina se folosește normal, pe traseele obișnuite, cel puțin câteva sute de kilometri.
- La următoarea alimentare, rezervorul se umple din nou până la prima oprire și se notează litrii.
- Exemplu: 42 de litri la 600 km înseamnă 42 / 600 × 100 = 7 l/100 km.
Media afișată de calculatorul de bord este utilă pentru tendințe, dar poate diferi cu câteva procente față de calculul la pompă. O medie pe trei sau patru alimentări este mai sigură decât o singură măsurătoare.
Cum diferă consumul WLTP la mașinile hibride și electrice?
La hibridele reîncărcabile, consumul WLTP este cel mai greu de atins, pentru că valoarea omologată ponderează parcursul electric cu baterie plină. O mașină încărcată zilnic și folosită pe distanțe scurte poate consuma puțin carburant, iar una rar încărcată consumă cât o mașină obișnuită, uneori chiar mai mult, din cauza masei bateriei.
La mașinile electrice, echivalentul consumului este energia în kWh la 100 km, iar diferența față de WLTP se vede în autonomie. Frigul, încălzirea habitaclului și vitezele de autostradă reduc autonomia reală, aspecte detaliate în articolul despre bateria mașinii electrice.
Cum se folosește consumul WLTP în bugetul unei mașini?
Consumul WLTP se folosește corect ca punct de plecare, la care se adaugă o marjă în funcție de profilul de utilizare.
- Pentru drumuri mixte, la ritm liniștit: o marjă de 10–20% peste valoarea WLTP este o estimare prudentă.
- Pentru oraș iarna sau trasee foarte scurte: marja poate depăși 30%.
- Pentru autostradă la viteza maximă legală: consumul poate fi mult peste valoarea combinată, chiar dacă motorul funcționează eficient.
Consumul estimat astfel intră în costul pe kilometru, alături de asigurare, întreținere și deprecierea mașinii. Calculul complet este prezentat în articolul despre costurile reale ale navetei cu mașina sau cu transportul în comun, iar pentru motorizările diesel merită luate în calcul și cheltuielile din bugetul unui diesel Euro 6.
